Przez dziesięciolecia SCANIA zajmowała bardzo słabą pozycję na europejskim rynku ciężarówek przeznaczonych dla wojska. Polityka ochrony własnych producentów, neutralność Szwecji, istnienie dwóch przeciwstawnych bloków polityczno-militarnych i wynikający z tego swoisty podział regionów zbytu spowodowały, iż głównym odbiorcą jej militarnych samochodów pozostawały rodzime siły zbrojne. Sytuacja uległa znaczącej zmianie dopiero pod koniec lat 80. i w latach 90. ubiegłego stulecia, gdy firmie udało się podpisać kilka istotnych kontraktów. |
|
Trucknology odmieniła TGL w znacznie większym stopniu niż ciężkie trucki, w których MAN zastosował nowoczesne rozwiązania po raz pierwszy. |
|
Mercedes-Benz Actros 4141 AK 8x8 do transportu off-road.
Budowa wiaduktu lub mostu przeważnie rozpoczyna się w szczerym polu. |
|
Testy ciągników siodłowych wyposażonych w najmocniejsze układy napędowe zawsze dostarczają ciekawych doświadczeń, jednak tym razem zanosiło się na sensację. |
|
Najnowsze MAN-y zmieniły się na miarę wymagań kierowców, ceny paliwa i norm czystości spalin. Większy apetyt na paliwo jednostek napędowych wykorzystujących recyrkulację spalin nie znalazł potwierdzenia w wynikach naszego testu.
|
|
Nabywcy samochodów Canter mogą wybrać spośród czterech silników Diesla, wyposażonych w technologię wtrysku common-rail, układ zawracania schłodzonych spalin oraz filtr cząstek stałych. Z silnikami współpracują turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek. |
|
HydroDrive, nowe rozwiązanie MAN-a, daje duże szanse na obniżenie kosztów zastosowania dodatkowego napędu i podniesienia efektywności transportu. |
|
Różnica kosztów eksploatacji silników Euro-5 i poprzedniej generacji (Euro-3) zależy przede wszystkim od ceny AdBlue, która na razie utrzymuje się na poziomie ok. 40 centów za litr, a także dostępności tej bezbarwnej cieczy. Takie wnioski nasuwają się po cyklu pomiarów przeprowadzonych na ciągnikach siodłowych Volvo, które testowaliśmy w ostatnich latach. |
|
W ciężkiej klasie samochodów ciężarowych Mercedesy jako jedne z pierwszych były wyposażane w półautomatyczne systemy zmiany biegów (EPS) i jako ostatnie otrzymały automatyczną skrzynię biegów typu kłowego PowerShift - bez pierścieni synchronizatorów. |
|
XF105.460 Euro-5 z kabiną Space Cab i ASTronikiem można okrzyknąć reprezentantem nowej generacji DAF-ów. Układ napędowy o wysokich parametrach użytkowych potrafi utrzymać stosunkowo wysoką prędkość jazdy, a mimo to zadowala się małą ilością paliwa. |
|
Scania udowadnia, że 12-litrowy silnik zapewnia wysokie osiągi i niskie zużycie paliwa, spełniając przy tym nowe normy czystości spalin bez stosowania wtrysku dodatkowej cieczy.
Dostosowanie silników do norm Euro-4 podzieliło producentów ciężarówek na zwolenników SCR i EGR. |
|
Wersję Euro-3 tej jednostki napędowej posiadał testowany przez nas Stralis 430 z kabiną Active Time.
Mniejsza od Active Space kabina Active Time nadaje się do długodystansowego transportu, jednak nie polecamy jej dla dwuosobowych obsad. |
|
Silnik D20 Euro-5 MAN-a pracuje bez recyrkulacji spalin. Zmieniły się osiągi nowej jednostki napędowej, a wraz z nimi cały TGA.
Test przeprowadziliśmy na ciągniku siodłowym użyczonym nam przez firmę MAN Star Trucks z Wolicy |
|
Ciągnik do testu użyczył nam DaimlerChrysler Automotive Polska, a naczepę (z balastem) otrzymaliśmy od Wieltonu z Wielunia. Oba pojazdy posiadały osie DaimlerChrysler z wentylowanymi hamulcami tarczowymi. Do zachowania pełnej kompatybilności zabrakło jedynie zgodności marek opon, bo na ciągnik założono Bridgestone (315/60 - przód, 295/60 - tył), a Michelin (Energy 445/45 R 19,5) - na koła naczepy. |
|
Wprawdzie pełna gama nowego Atego obejmuje kilkadziesiąt różnych modeli od 6,5 do 15 ton, ale tak naprawdę, szczególnie w Polsce, liczą się dwie grupy pojazdów. lekkie, czyli 715 i 815, oraz klasyczne 12-tonówki. |
|
Scania weszła na poziom Euro-4, wykorzystując osiągnięcia poprzedniej generacji. Efekty, które zbadaliśmy w ciągniku R420 Highline, pokazują ekonomiczne zalety takiego wyboru. |
|
Do testu przysłano nam najlżejszą z 4 wersji wagowych, bo 7,5-tonową. Są jeszcze 8-, 10- i 12-tonowe. I chyba nie był to przypadek. Te najmniejsze lekkie MAN-y stanowiły dotąd małą część produkcji koncernu. |
|
|
Space Cab DAF-a należy do jednych z lepiej zaprojektowanych kabin przeznaczonych do średniodystansowych przewozów.
Trzeci w naszej historii test ciągnika siodłowego DAF CF Space Cab stanowi wystarczający powód do podsumowania użytkowych cech tej nietuzinkowej konstrukcji. |
|
Dwie poduszki na przedniej osi to znak rozpoznawczy nowoczesnych, niskopodwoziowych ciągników. W XF nie są one jednak głównym elementem resorującym. Z jednopiórowymi "parabolami" tworzą tzw. zawieszenie kombinowane - dostępne są również wersje tylko z resorami parabolicznymi. To popularne w Ameryce rozwiązanie charakteryzuje prostota i funkcjonalność. |
|
Ciężarówki opatrzone napisem "D20 common rail" wzbudzają powszechne zainteresowanie. Znakiem rozpoznawczym nie jest jednak tych kilkanaście liter umieszczonych pod przednią szybą, lecz odgłosy wydobywające się spod kabiny. Tajemniczo brzmi także 1,5 mln km do pierwszego remontu, o których zapewnia producent, i niskie zużycie paliwa - sprawdzimy. |
|
