Przez dziesięciolecia SCANIA zajmowała bardzo słabą pozycję na europejskim rynku ciężarówek przeznaczonych dla wojska. Polityka ochrony własnych producentów, neutralność Szwecji, istnienie dwóch przeciwstawnych bloków polityczno-militarnych i wynikający z tego swoisty podział regionów zbytu spowodowały, iż głównym odbiorcą jej militarnych samochodów pozostawały rodzime siły zbrojne. Sytuacja uległa znaczącej zmianie dopiero pod koniec lat 80. i w latach 90. ubiegłego stulecia, gdy firmie udało się podpisać kilka istotnych kontraktów. |
|
Trucknology odmieniła TGL w znacznie większym stopniu niż ciężkie trucki, w których MAN zastosował nowoczesne rozwiązania po raz pierwszy. |
|
Mercedes-Benz Actros 4141 AK 8x8 do transportu off-road.
Budowa wiaduktu lub mostu przeważnie rozpoczyna się w szczerym polu. |
|
Testy ciągników siodłowych wyposażonych w najmocniejsze układy napędowe zawsze dostarczają ciekawych doświadczeń, jednak tym razem zanosiło się na sensację. |
|
Najnowsze MAN-y zmieniły się na miarę wymagań kierowców, ceny paliwa i norm czystości spalin. Większy apetyt na paliwo jednostek napędowych wykorzystujących recyrkulację spalin nie znalazł potwierdzenia w wynikach naszego testu.
|
|
Nabywcy samochodów Canter mogą wybrać spośród czterech silników Diesla, wyposażonych w technologię wtrysku common-rail, układ zawracania schłodzonych spalin oraz filtr cząstek stałych. Z silnikami współpracują turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek. |
|
HydroDrive, nowe rozwiązanie MAN-a, daje duże szanse na obniżenie kosztów zastosowania dodatkowego napędu i podniesienia efektywności transportu. |
|
Różnica kosztów eksploatacji silników Euro-5 i poprzedniej generacji (Euro-3) zależy przede wszystkim od ceny AdBlue, która na razie utrzymuje się na poziomie ok. 40 centów za litr, a także dostępności tej bezbarwnej cieczy. Takie wnioski nasuwają się po cyklu pomiarów przeprowadzonych na ciągnikach siodłowych Volvo, które testowaliśmy w ostatnich latach. |
|
W ciężkiej klasie samochodów ciężarowych Mercedesy jako jedne z pierwszych były wyposażane w półautomatyczne systemy zmiany biegów (EPS) i jako ostatnie otrzymały automatyczną skrzynię biegów typu kłowego PowerShift - bez pierścieni synchronizatorów. |
|
XF105.460 Euro-5 z kabiną Space Cab i ASTronikiem można okrzyknąć reprezentantem nowej generacji DAF-ów. Układ napędowy o wysokich parametrach użytkowych potrafi utrzymać stosunkowo wysoką prędkość jazdy, a mimo to zadowala się małą ilością paliwa. |
|
Scania udowadnia, że 12-litrowy silnik zapewnia wysokie osiągi i niskie zużycie paliwa, spełniając przy tym nowe normy czystości spalin bez stosowania wtrysku dodatkowej cieczy.
Dostosowanie silników do norm Euro-4 podzieliło producentów ciężarówek na zwolenników SCR i EGR. |
|
Wersję Euro-3 tej jednostki napędowej posiadał testowany przez nas Stralis 430 z kabiną Active Time.
Mniejsza od Active Space kabina Active Time nadaje się do długodystansowego transportu, jednak nie polecamy jej dla dwuosobowych obsad. |
|
Silnik D20 Euro-5 MAN-a pracuje bez recyrkulacji spalin. Zmieniły się osiągi nowej jednostki napędowej, a wraz z nimi cały TGA.
Test przeprowadziliśmy na ciągniku siodłowym użyczonym nam przez firmę MAN Star Trucks z Wolicy |
|
Ciągnik do testu użyczył nam DaimlerChrysler Automotive Polska, a naczepę (z balastem) otrzymaliśmy od Wieltonu z Wielunia. Oba pojazdy posiadały osie DaimlerChrysler z wentylowanymi hamulcami tarczowymi. Do zachowania pełnej kompatybilności zabrakło jedynie zgodności marek opon, bo na ciągnik założono Bridgestone (315/60 - przód, 295/60 - tył), a Michelin (Energy 445/45 R 19,5) - na koła naczepy. |
|
