Fiat jako jedyny producent dostawczaków sprzedał ponad 10 tys. samochodów, o około 30% więcej niż rok wcześniej. Podobną dynamikę sprzedaży odnotował drugi w rankingu Renault, z wynikiem 6978 szt. i trzeci Volkswagen, który sprzedał w ubiegłym roku 6714 samochodów dostawczych. Kolejne miejsca zajęli: Peugeot, który sprzedał 4662 szt. (wzrost o 66%), Citroën – 4465 szt. (wzrost o 79,7%), Ford – 4394 szt. (wzrost o 23,6%) i Mercedes – 3517 pojazdów (wzrost o 34,2%). Na ósmym miejscu znalazł się Nissan ze sprzedażą 3036 aut, (wzrost aż o 90,8%), na dziewiątym Opel, który sprzedał 2447 dostawczaków (więcej tylko o 2,5%), a na dziesiątym Toyota – 1862 szt., za to z rekordową dynamiką wzrostu sprzedaży – 365,5%!

DUCATO NA CZELE
Największym powodzeniem cieszyły się Fiaty Ducato. Sprzedano ich 3678 szt., czyli o ponad 124% więcej niż w 2006 roku. Ford Transit, wcześniejszy lider sprzedaży, musiał zadowolić się drugą pozycją z wynikiem 3124 szt. i dynamiką zaledwie 4,3%. Trzecie miejsce zachował Renault Master; nabywców znalazło 3049 szt. tych aut (wzrost o 23,5%), zaś czwarte Volkswagen Caddy ze sprzedażą 2947 egzemplarzy (wzrost o prawie 40%). Ogromny sukces odniósł Nissan Navara, który z wynikiem 2578 szt. i dynamiką sprzedaży aż 143% przebojem wskoczył na piąte miejsce.
Najważniejszym producentem samochodów dostawczych w Polsce jest Volkswagen Poznań, do którego należy 85,4% produkcji samochodów dostawczych w naszym kraju. W 2007 roku poznański Volkswagen wyprodukował 91 903 pojazdy, czyli o 17,8% więcej niż rok wcześniej. Oprócz wspomnianego Caddy zainteresowaniem polskich nabywców cieszył się również Volkswagen Transporter, który ze sprzedażą 2344 szt. (wzrost o 35,5%) zajął szóstą pozycję. Na siódmym miejscu znalazł się Fiat Panda Van, jeden z niewielu dostawczaków, który zmniejszył sprzedaż w porównaniu z 2006 rokiem (sprzedano 2313 pojazdy – o ponad 17% mniej). Ostatnie trzy miejsca w pierwszej dziesiątce zajmują: Mercedes Sprinter ze sprzedażą 2308 szt. (więcej o jedną trzecią), Citroën Jumper – 2304 szt. (wzrost aż o 183,4%) i Peugeot Boxer – 2229 aut (więcej o 104,1%).
Sprzedaż dostawczaków Mercedesa była największa w historii tej firmy w naszym kraju i wyniosła w sumie 4523 sztuki. Największy wzrost sprzedaży został osiągnięty przez nowego Sprintera. Modele Vito/Viano również spotkały się z większym zainteresowaniem wśród klientów niż w latach ubiegłych

OPTYMISTYCZNE PROGNOZY
W opinii analityków rynku motoryzacyjnego znaczący wzrost sprzedaży nowych samochodów dostawczych spowodowany jest koniunkturą w polskiej gospodarce i rosnącą liczbą małych przedsiębiorstw, które poszukują pojazdów tej klasy. Wysoki popyt na te pojazdy ma utrzymać się również w tym roku. Specjaliści spodziewają się sprzedaży nawet o około 20% większej niż w rekordowym 2007 roku. Niewykluczone więc, że na odbiór niektórych zamówionych pojazdów nabywcy będą czekać nawet dwa miesiące, podobnie jak w minionym roku.
Optymistyczne prognozy na ten rok potwierdzają wyniki sprzedaży samochodów dostawczych w styczniu. W tym miesiącu nabywców znalazło prawie 4 tys. nowych dostawczaków, czyli o tysiąc więcej niż w styczniu ubiegłego roku. Analitycy spodziewają się również dynamicznego wzrostu sprzedaży bliźniaczych modeli: Jumpy, Expert i Scudo, które zostały wybrane samochodami dostawczymi roku 2008.

NOWOŚCI NA RYNKU
Najwięksi producenci aut dostawczych szykują na ten rok wiele nowości. Czołowym produktem koncernu Mercedes-Benz będzie Sprinter. W tym roku zaprezentowana zostanie jego najnowsza wersja – ekologiczny Sprinter NGT, zasilany przyjaznym dla środowiska gazem ziemnym. Z kolei Hyundai liczy na sukces modelu H300, następcy użytkowego H-1.
Peugeot wzbogaci swoją ofertę o model Bipper i nowego Partnera.
Kolejny francuski producent – Citroën, wprowadza do sprzedaży Nemo – mały miejski samochód dostawczy powstał w kooperacji z Peugeotem i Fiatem. Nemo jest bliźniakiem Bippera i Fiata Fiorino, który już zawitał na naszym rynku w tym roku. Trójka tegorocznych debiutantów montowana jest na platformie Grande Punto. W sumie aż 90% komponentów do tych pojazdów jest wspólnych.
Nowy Fiorino wypełnia lukę między modelem Dobló i minivanami Fiata. Nie będzie on jednak całkowitą nowością wśród samochodów dostawczych produkowanych przez włoski koncern. Pierwszy dostawczak o takiej nazwie był sprzedawany już w 1978 roku. Natomiast Citroën Nemo zastąpi model C15, produkowany od 1984 roku. Tylko Peugeot Bipper jest prawdziwą nowinką wśród samochodów dostawczych tej marki. Oprócz najmniejszych aut dostawczych koncernu PSA w bieżącym roku debiutują pojazdy użytkowe średniej klasy: Peugeot Partner i Citroën Berlingo. Nowe modele różnią się od siebie głównie nazwą i znaczkiem firmowym. Mają przestrzeń ładunkową o długości 1,8 m, którą można wydłużyć do 3 m, składając przednie prawe siedzenie typu Multiflex. Oba samochody mieszczą po dwie europalety ustawione w poprzek. Pojemność ładunkowa wynosi 3,3 m3, a po złożeniu przedniego fotela pasażera zwiększa się do 3,7 m3. Pojazdy do przewozu osób w zależności od wersji są wyposażone w relingi, szklany dach, specjalne zaczepy dachowe do mocowania bagażu lub w trzy niezależne siedzenia z tyłu.
Podstawowym silnikiem, z jakim dostępne będą oba samochody, jest wysokoprężna jednostka napędowa HDi o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM, wyposażona w fi ltr cząstek stałych FAP.

DLA TRADYCJONALISTÓW
Volkswagen stawia ciągle na swojego Transportera piątej generacji, który w opinii przedstawiciela koncernu, podobnie jak przed laty, wyznacza standardy w klasie samochodów dostawczych. Niewątpliwie głównymi atutami Transportera są jego niezawodność oraz bogactwo wersji nadwozia. Poza rozmaitością nadwozi Transporter oferuje ponad 250 różnych elementów wyposażenia dodatkowego, dwa rozstawy osi, trzy wysokości dachu i cztery klasy ładowności. Wybór silników też jest spory.
Rozwojowi rynku nowych samochodów dostawczych nie przeszkadza nawet import używanych. Nabywcy tych samochodów pojęli już, że w biznesie liczy się nie tylko cena zakupu, lecz również jego niezawodność.

MICHAŁ DONDA

Zobacz więcej na www.autotransport.pl